三  城区建设

【发布日期:时间:2011-06-02 20:12 】【点击率: 】【作者: 张正清执笔 】

城区建设

 

邵阳市城区地处湘中腹地,为历代郡、州、府、路、县治所。秦汉之际,资、邵二水交汇处渐成市集。西汉昭陵县设治于资江南岸,邵水之西。两晋至隋唐,县、郡、州治所或南或北,几经变迁。唐贞观年间,州、县于今城区同城而治,城池滨资江呈东西走向。南宋升宝庆府后,城池扩大,并夯土筑城墙。明初,始筑石城墙,以宝庆府署为中心,建有.5座城门,形成封闭式城池格局。

  清代,宝庆府城从内城向邵水以东的外城拓展,其态势为资江绕郭,邵水穿城,东西狭长。城墙几经修葺,环城墙设置炮台12个,建城楼7座,加之山环水复,攻取不易,有“铁打宝庆”之称。中华民国建立后,废府设县。县城历经两度艰难建设,亦两度遭战乱水灾破坏。民国17(1928),潭宝公路建成后,又相继修通衡宝、宝洞榆等公路,通达长、潭、衡等重镇,并逐渐延伸至湘西、贵州。抗日战争时期,大批流亡人口入境,邵阳县城传统手工业、商业也随之兴旺。长沙“文夕大火”后,邵阳成为东南及中南各省通往川、黔、滇、桂的货物转运集散地。以后由于日军陷境的战火毁坏,及民国386月罕见的洪灾洗劫,千载古城满目疮痍,呈一派破败、萧条景象。至新中国成立前夕,邵阳县城建成区面积只有3.2平方公里,人口6. 47万。房屋建筑总面积108. 51万平方米,其中住宅面积39. 55万平方米,人均居住面积为3.66平方米。城市化水平仅3. 3%

中华人民共和国成立后,中国共产党和人民政府接管邵阳城,建立邵阳市。50年代起,医治战争和水灾创伤,改造旧城,建设新区,城市逐渐步入规划、建设、管理并举的新时期。6070年代,在“三线”建设的推动下,城市建设形成高潮。先后新辟、扩改一批城市主次干道;拓宽青龙桥,筑修资江大桥、邵水桥、沿江桥。新辟城南公园,修复“双清秋月”景区为公园。建设和改造一批住宅区,缓解住宅紧张矛盾。建成工业街水厂等3个供水企业,日供水能力增至14万立方米。开辟市区公共汽车线路。建成娄邵铁路,并一度开通邵阳至长沙的民航,形成公路、铁路、水路与航空基本齐备的交通网络。同时依据城市总体规划,逐步明晰城市功能分区,小江湖轻工业区、龙须塘化工区、城东机械工业区、城西机械建材工业区、城南文化教育区与电子工业区先后形成并初具规模。至1976年,城区初步奠定机械、化工、轻工业城市的基础,建成区面积16.7平方公里,人口15. 36万人,分别是1949年的5.2倍、2.4倍。城市化水平上升到6%。

  1977年,邵阳市升格为省辖市。市郊面积随之扩大,市区总面积达411平方公里。1986年实行市领导县体制。邵阳市区作为一域之中心城市,职能由单一型向多层次、多功能、综合型发展。中共邵阳市委、市人民政府坚持“统一规划,合理布局,综合开发,配套建设”的方针,一手抓旧城改造,—手抓新区开发,城市基础设施建设的速度和规模,超过以往任何时期。首先通过编制第三次《邵阳市总体规划》,并在实践中修编逐步完善,明确邵阳以轻纺、机械、食品、化工为主体的工业城市性质,实行控制东西,发展南北,拓开城市骨架的建设布局。依据规划,先后改造拓展旧城的商业区街,新建一批主次干道,构成南北主干道与东西主干线纵横交错的骨架,形成以人民广场、西湖路为核心,14条公交线路辐射的市区交通网络。兴建东塔公园和水府庙小游园,构成以公园为主体,与街道、庭院绿化点线连缀的绿化系统。建于人民广场街心花坛的彩色音乐喷泉,为省内同类设施之始。环卫设施、路灯照明、上下水道亦配套建设,环境保护逐渐与城市建设同步进行。文化、教育、卫生、体育设施也逐步配套。供气、供热事业起步,煤气工程筹建就绪。市区9.6万门数字程控电话和微波、光纤通讯系统均已投入建设之中,标志着邵阳的城市现代化建设迈上新的台阶。住宅建设步伐加快,房地产开发向独立的产业发展,滑石新村等一批布局合理、设施齐全的住宅小区,一幢幢钢混结构、美观适用的崭新楼房拔地而起。1990年,城市建成区面积达23.3平方公里,房屋建筑面积992. 47 万平方米,其中住宅建筑面积391. 25万平方米,人均居住面积6.84平方米。城市化水平为10%,其凝聚力、辐射力及综合功能日渐增强。凝聚辐射的内容由单一的政治、经济关系扩大到人才、技术、文化教育、商品物资等多方位、多层次、多渠道的交流,不仅成为全市的政治、经济、文化、信息中心,而且是湘中的公路交通枢纽。在中心城市辐射下,城乡相互依赖,相互促进,全市除9个县城外,建有50个建制镇,逐步形成由建制镇、县城中心镇、中心城市构成的宝塔型城镇体系。

蓝月亮马会精选资料大全                                                               编辑:郭勇华          文章来源:邵阳市志

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